例如，正在保守动力系统范畴，伊顿持续深化对燃油排放节制、策动机制动系统、可变气门手艺等的优化，不竭鞭策节油取减排，确保整车厂满脚日益严苛的环保尺度。正在电动车系统中，伊顿建立起笼盖配电和、电能毗连、电力电子手艺、ePowertrain动力系统和电动汽车充电设备等环节环节的完整产物链，满脚分歧电压平台和整车架构的定制化需求。

　　面临如许的市场，伊顿的策略能够归纳综合为三点：当地化的研发、出产和响应；全球化的支撑和跨范畴经验以及可扩展的处理方案。

　　汽车财产正派历百年来最深刻的一次布局性转型。无论是从能源类型的切换、驱动逻辑的改变，仍是从全球政策、消费不雅念的变化来看，整车厂取供应链企业都已身处“布局沉构”的变化深水区。

　　杨博指出，电气化是当前全球最次要的趋向之一，伊顿也积极参取汽车电气化历程，早正在2018年就成立了零丁的eMobility车辆电气化事业部，整合了全集团的劣势资本，为全球客户打制愈加智能的电气化产物和处理方案。

　　“正在汽车电动化范畴，我们有‘双百年’经验能够复用。”当被问及伊顿正在车辆电气化范畴的劣势时，杨博如是说。

　　从燃油车的动力办理，到电动车的能源分派，素质上，伊顿一直正在做“让动力更有序”这件事。正在新能源时代，伊顿用百年的经验和系统的目光，不竭立异，从头定义汽车财产中阿谁看不见却至关主要的脚色——智能动力办理者。

　　“电动化正在中国不是趋向，而是现实。从乘用车到物流车、公交车，再到沉卡、矿卡，中国市场电动化的笼盖面不竭扩大。而正在这背后，是中国整车厂取供应链正在规模效率、当地适配取开辟节拍方面的飞跃。但不成回避的是，中国新能源汽车市场正进入“白热化”合作阶段，“性价比”成为绕不开的环节词。

　　这些产物手艺，并非“汽车范畴孤立研发”的产品，而是伊顿正在电气范畴百年手艺堆集的无机迁徙和复用。杨博出格指出，伊顿正在高压电力办理、工业从动化、电能分派等标的目的的经验，使其能正在应对电动汽车复杂电力系统设想时阐扬劣势。“我们能够把此前正在数据核心、电网侧堆集的毛病预判、冗余架构等设想方式，间接使用到整车平台，为客户建立愈加不变、高效的整车电气系统。”？。

　　不外，电动化的成长径并非简单曲线前行，分歧国度和地域的律例尺度、能源布局、用户偏好取根本设备扶植程度差别庞大，导致全球电动化的成长呈现高度的不服衡性。这种现实也对伊顿如许的全球型供应商提出了挑和。

　　回望过去百年，伊顿以汽车起身，又以电气强大。而今天，当这两个范畴正在新能源汽车的逻辑中交汇时，伊顿再次坐正在了时代的风口。

　　此外，伊顿正在电能毗连器、电力电子手艺方面也具备极强的垂曲整合能力，从冲压电池端子到柔性母线，从尺度PDU到可编程FLEX PDU，均可为从机厂定制开辟。电力电子范畴方面，其高压DC/DC转换器取逆变器产物具备高效率、高功率密度取靠得住性，正在多个使用平台上已通过严苛测试。

　　“伊顿一直聚焦若何更高效地办理能源，专注于为多品种型的车辆及动力系统供给更平安、更高效的动力办理处理方案。”杨博如许总结公司正在汽车行业的定位。“无论是保守燃油手艺，仍是新能源汽车的电气化方案，我们的投入一直是全径、多手艺线的。”这种“多能源系统办理供应商”的定位，以及“多平台、全径”的产物计谋，使其能够基于整车厂实正在需求、律例要乞降贸易成本，矫捷摆设以系统性为焦点的手艺处理方案，成为全球汽车制制商值得相信的合做伙伴，“这就是伊顿正在汽车行业饰演的环节脚色。”杨博总结道。

　　正在杨博看来，恰是这逾越“汽车+电气”两个百年积淀的双沉手艺基因，使伊顿正在汽车电动化转型赛道具备得天独厚的系统思维和持续劣势。

　　由此看来，伊顿正在新能源汽车范畴并不是“新玩家”。从混动系统配套、燃油排放节制手艺，到高压电和电能毗连方案，伊顿早正在十多年前便已为全球多家从机厂供给从保守动力到电动平台的系统级支撑。特别是正在当前整车电气架构日益复杂、电压平台多元并存的布景下，伊顿所具备的“机械+电气+软件”的融合能力，已成为整车厂高度依赖的差同化价值来历。

　　取此同时，“可持续成长”是杨博提出的当下汽车行业另一大次要趋向。目前汽车行业正成为燃油车和电动车的夹杂市场，燃油车也正在取时俱进，需要不竭降低碳排放、提高燃油效率。非论是燃油车仍是电动车，“可持续性”已从一个“企业愿景”改变为切实的政策束缚取贸易价值杠杆。正在节能减排成为全球共识的当下，伊顿正通过本身笼盖普遍的产物组合取系统能力，为整车厂供给度的系统性处理方案。

　　杨博指出，伊顿正在全球160多个国度开展营业，正在欧洲、等沉点市场均设有当地化工场和工程团队。“我们能帮帮中国客户快速熟悉本地律例，优化手艺适配径，建立有合作力的整车平台。”此外，伊顿正在电气、能源、根本设备等非汽车营业的交叉资本，也为车企供给了更广漠的协同空间。

　　今天的电动汽车，底层逻辑能够说是一个复杂的电气系统；今天的整车架构，也不只是动力系统的升级，更是电力系统设想、电源办理系统优化、电、电能毗连等多个电气维度的全体升级。“而我们正在电气范畴有跨越一百年的经验，这恰是伊顿最擅长的范畴。”杨博说道。

　　目前，伊顿正在中国已结构14个研发核心、19家制制工场，具有约8000名员工。这不只确保了出产取交付的不变，更主要的是，本土化的工程研发能力可以或许快速响应客户需求，并针对中国市场特有的消费需求、律例要求、成本布局，供给定制化方案。

　　当被问及若何对待本土电气化零部件供应商的敏捷兴起时，杨博暗示：“这是市场成熟的表示。不外，我们从不合作，也不回避合作。”伊顿的底气正在于其差同化劣势。杨博指出，这个“差同化”既表现正在系统级的工程能力，也表现正在跨行业的经验复用能力。做为一家同样深耕电网、航空等多个工业范畴的公司，伊顿能将大量来自电气世界的经验反哺给汽车。“这种跨界的经验复制能力，当地厂商短期内是很难具备的。”杨博婉言。

　　这是伊顿车辆取车辆电气化集团亚太区总裁杨博正在2025年上海国际车展接管盖世汽车采访时对当前汽车财产态势的总结。正在这个由电动化、智能化、可持续成长所驱动的全新汽车时代，伊顿做为一家具有百年汗青的智能动力办理公司，正以本身独有的手艺积淀、经验总结和全球结构，赋能行业转型。

　　此外，杨博弥补道，伊顿的产物模块具有优良的可扩展性，例如Breaktor可嵌入电池能量分派单位（BDU）以及高压配电单位（PDU）中，取整车电控协同，避免冗余反复开辟。这种组合策略不只降低了成本，也让伊顿正在取本土合作敌手的合作中具备更高的“适配速度”。

　　举例来说，正在电动汽车的高压系统中，若何正在毫秒级别内堵截电流、同时避免误触发，能正在短、过载和碰撞变乱等各类驾驶场景中敏捷人员和车辆部件的平安，此中针对高达 900 伏和 25，000 安培的短毛病，动做时间不到 4 毫秒。该手艺具备超快堵截响应能力、智能诊断和系统冗余设想，可以或许集成正在电池断电单位、配电单位等环节模块中，大幅提拔整车平安冗余性。

　　更环节的是，伊顿并非“单打独斗”，相反，伊顿情愿取更多具有互补能力的中国企业合做，配合办事整车厂。“例如我们取陕士特的合做，即是手艺取资本的劣势叠加。”。

　　面临中国车企的出浪潮，杨博认为，“这是中国汽车财产从制制大国品牌强国的必经之，也是伊顿大有可为的处所。”伊顿的全球化结构和经验是其帮力中国品牌出海的主要合作力。

　　面临多变的市场节拍和手艺迭代，杨博指出，伊顿必必要具备同时响应混动、纯电、插电和燃料电池等多种动力系统的产物交付能力，只要如许，才能实正帮帮从机厂正在分歧区域市场矫捷摆设产物架构，提拔开辟取运营效率。2023年8月，伊顿车辆集团 (Vehicle Group)和车辆电气化 (eMobility) 事业部改名为伊顿车辆取车辆电气化集团 (Mobility Group)，代表着公司更专注于供给各类驱动处理方案，以满脚客户从内燃机迭代至电动驱动或夹杂动力的取日俱新的需求。

　　伊顿的另一沉身份，是一家具有强大电气系统能力的全球公司，通过无机取非无机增加相连系鞭策成长。伊顿的电气营业次要笼盖中低压配电、环节电能质量、工业节制、电力线、恶劣处理方案、布局处理方案及配线等能源办理范畴，为电力电网、石油化工、轨道交通、数据核心、贸易楼宇等多个行业供给优良产物取办事，正在电气范畴也堆集了百年经验，电气实力久经验证。

　　杨博出格提到，伊顿不只是汽车零部件供应商，更是电气生态系统的建立者。“从电能毗连器、配电，到充电设备和能源办理平台，伊顿具有打通整条电气化价值链的能力。”。